Корни наименования «Триплекс» («Triplex») уходят во времена Первой мировой войны, когда в военной промышленности возникла необходимость в стекле, обладающем высокой степенью прочности и более безопасном для окружающих даже в случае его разбивания. Одна из британских компаний-стеклопроизводителей предложила крайне интересное решение безопасного и прочного стекла, оправдывающее себя и в наши дни. Данная компания, широко известная сегодня как «Pilkington», создала трехслойное стекло, которое состоит из двух наружных листов стекла, между которыми помещена пластичная ПВБ-пленка.
Такое уплотнение стекла, когда используются два наружных стекла и пластичная пленка между ними, придает стеклу уникальные свойства. Во-первых, стекло приобретает особую прочность, и по сравнению с обычным стеклом может выдерживать большую нагрузку во всех направлениях. Другим важным свойством такого стекла является то, что в случае его минимального повреждения чаще всего трескается лишь тот слой стекла, с которым непосредственно произошел механический контакт, а это значит, что такое стекло при определенных условиях мастера могут отремонтировать так, что трещина даже не будет заметна. Еще одно немаловажное свойство, включенное в свод международных требований, предъявляемых к лобовому стеклу автомобиля, это то, что даже в случае сильного повреждения, в том числе – раскалывания обоих слоев стекла, само стекло все равно остается на месте и оставляет вокруг себя минимальное количество осколков.
Стекло «Триплекс» изготавливается подобно деталям из углеволокна. Оба слоя стекла и эластичная ПВБ-пленка между ними склеиваются (сплавливаются) между собой в условиях высокой температуры, в вакууме, в специальной печи – так называемом автоклаве. Только при наличии высокой температуры и вакуума удается склеить стекла и ПВБ-пленку в цельное стекло «Триплекс» таким образом, чтобы между слоями не образовались воздушные мешки, а стекло приобрело идеальные оптические свойства.
Также следует отметить тот факт, что при таком производственном процессе можно использовать более тонкие листы стекла, чем при производстве лобового стекла обычным методом. Для достижения тех же характеристик прочности пришлось бы делать лобовое стекло достаточно толстым, а это снизило бы возможность изготовления идеального с оптической точки зрения лобового стекла автомобиля.
